西部试验场进入了前所未有的“战时状态”。

时间被以分钟为单位切割分配。巨大的车间被划分为三个区域：事故分析区、演示车拼装区、以及一个临时划出的、与外部网络物理隔离的安全分析区。

在事故分析区，张奕、雷工和网络安全专家，如同最细致的法医，对01号样车的每一个电子控制单元（ECU）、每一条线束、甚至每一颗螺丝的装配记录进行追溯和排查。

他们逐行审查车辆控制软件的代码，在数以百万计的行数中寻找可能的漏洞或恶意插入。

同时，对所有封存的测试设备进行镜像和深度扫描。

在演示车拼装区，气氛更加热火朝天。02号车的底盘早已准备就绪，但原本计划按部就班的装配流程被彻底打破。

来自车身、三电、底盘、电子电气各部门的工程师和技师们混编成几个突击小组，在张奕副手的统一指挥下，同步进行作业。

没有时间进行完整的台架测试，许多子系统只能进行最基础的功能验证后就上车集成。车间里回荡着电动工具的嗡鸣、零部件的碰撞声和简短的指令呼喊，空气中弥漫着金属、润滑油和汗水混合的味道。

安全分析区内，吴瀚海带领几名绝对可靠的内部审计和IT人员，对近期所有能接触到核心数据和测试环境的人员记录、门禁日志、网络访问记录进行交叉比对分析，试图找出异常行为的蛛丝马迹。

每个人都绷紧了神经，因为那个释放“幽灵指令”的内鬼，可能就在他们审查的名单之中，甚至可能仍在活跃。

陈飞穿梭在各个区域之间，协调资源，解决突发问题，同时还要与上海的苏小倩保持沟通，确认汇报材料的细节和调研团的行程安排。

他的眼睛布满血丝，声音沙哑，但眼神始终锐利，像一根定海神针，稳定着军心。

时间一点点流逝。24小时过去，事故分析有了初步进展。

网络安全专家在一个用于车辆标定和数据采集的、由第三方提供的便携式测试仪固件中，发现了一段极其隐蔽的恶意代码。

这段代码被深度伪装，只有当测试仪通过特定接口与车辆连接，且车辆处于某种特定的测试模式（恰好是01号车当晚进行的无人驾驶模式）时，才会被激活，向车辆网络注入那组致命的异常指令。

“测试仪是上周新采购的一批，来自一家规模不大的国内供应商。”吴瀚海汇报，“已经联系对方，对方坚称出厂固件绝无问题。要么是他们在撒谎，要么就是……固件在出厂后，流通过程中被动了手脚。”

线索指向了供应链安全漏洞。但追查供应商和流通环节需要时间，眼下最重要的是确保演示车的绝对安全。

“所有用于演示车的部件、工具、测试设备，全部使用最原始、经过多重验证的‘干净’版本！宁可功能简陋，也决不能有任何安全隐患！”陈飞下令。

这意味着演示车的智能化程度和功能完整性将大打折扣，但安全是第一位的。

48小时过去，演示车的拼装遇到了瓶颈。

电驱系统与重新编写的、简化版的车控软件在联调时出现了通讯延迟，导致车辆动作卡顿。

团队不得不连夜修改软件参数，重新标定。

60小时过去，车辆基本装配完成，但进行低速移动测试时，转向系统反馈异常。

又是一个不眠之夜，技师们趴在地上反复调整转向拉杆和传感器。

71小时……距离调研团抵达临港展厅，只剩下最后不到24小时，其中包括运输、布展和最后调试的时间。

演示车终于完成了最基本的“行走”和“转向”功能，像一个刚刚学会蹒跚走路的婴儿，被小心翼翼地装进特制的运输箱，由专人押运，连夜发往上海临港。

陈飞、张奕和几名核心工程师几乎没有休息，紧随运输车之后，也赶往上海。他们需要在展厅现场，进行最后的联合调试和功能演示准备。

临港新区规划展厅，“驰远”的展位被安排在一个不起眼的角落，面积不大。

当那辆覆盖着防尘布、其貌不扬的“青骥”演示车被推进展位时，周围其他光鲜亮丽、充满未来感的概念车和模型，让它显得更加朴素甚至有些寒酸。