“技术创新试点企业”的资质，如同一枚沉甸甸的勋章，也像一道刺破阴霾的阳光，照亮了“驰远”前行的道路。

总部和试验基地的士气空前高涨，那份红头文件被装裱起来，挂在最显眼的位置。

但陈飞很清楚，这份认可不是终点，而是更艰巨挑战的起点。

庆功宴简单而克制。陈飞举杯，目光扫过每一张熟悉而坚毅的面孔：“今天，我们拿到了入场券。但这只是意味着，我们获得了上场踢球的资格。球场上，对手不会因为这张票而脚下留情。真正的比赛，现在才开始。”

首要任务，从“纸上蓝图”变为“地上实车”。张奕和雷工带领的研发团队，立刻将工作重心从应对评审答辩，转向了首款工程样车的设计与试制。

这款被内部命名为“青骥”的原型车，定位并非家用轿车，而是陈飞最初构想的、面向现代农业和城乡物流的多功能智能电动平台。

它需要具备模块化车身，可以适配轻型货运、农田巡检、移动能源补给等多种用途；

需要适应非铺装路面的高通过性；更需要将“麒麟”电池与“玄武”能源网络的管理系统完美集成。

“时间，还是时间！”张奕在项目启动会上敲着白板，“从图纸到能跑的样车，常规周期至少18个月。但我们等不起。‘创世纪’和其他对手不会给我们这么长的窗口期。我们必须压缩，再压缩！”

一场与时间赛跑的“百日会战”在西部试验场打响。研发、工程、供应链团队几乎吃住在现场。

原有的“麒麟”电池包需要针对车辆布局进行重新设计和安全验证；“玄武”系统的车端控制单元需要与整车电子电气架构深度整合；

全新的电驱桥、线控底盘、智能座舱（虽然是专用车辆，但也需要基础的人机交互和作业管理界面）……每一项都是硬骨头。

陈飞将公司日常运营更多地交给苏小倩，自己则频繁往返于上海和西部试验场，亲自督战，协调资源，解决突发问题。

资金压力依然巨大，虽然有了资质背书，银行贷款和部分政策性资金开始接洽，但造车是名副其实的“烧钱”游戏，每一分钱都要精打细算。

与此同时，吴瀚海并未放松对“创世纪资本”的监控。

正如顾千朔所警告的，“创世纪”在遭受挫败后，并未偃旗息鼓，而是变得更加隐蔽和危险。

针对“归农”的做空报告和负面舆论虽然暂时平息，但吴瀚海监测到，有几笔来源神秘的资金，正在二级市场上悄然吸纳“归农”因之前打压而处于低位的股票，手法老练，意图不明。

更让吴瀚海警惕的是，他通过特殊渠道获知，“创世纪”亚太区的负责人已经悄然更换，新任者是一位以手腕强硬、擅长“处理复杂问题”着称的人物，绰号“仲裁者”。

此人到任后，“创世纪”在东南亚及港澳地区的部分资产和人员开始进行隐秘的调整和收缩，似乎是在清理某些“痕迹”，同时，对内地某些特定领域的投资和渗透活动，则变得更加谨慎和具有针对性。

“他们可能在调整策略，从明面上的全面打压，转向更有针对性的渗透和伺机而动的致命一击。”

吴瀚海向陈飞分析，“那个‘仲裁者’不是善茬。另外，我们收到风声，澳门‘崩牙雄’在东南亚失踪了，活不见人，死不见尸。”